世界最长海底双向六车道高速隧道迎新进展 计划三季度开工

　　中新网杭州7月22日电(奚金燕 陈芊 葛晗)据浙江交通集团22日消息，甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段工程(简称甬舟高速复线二期项目)初步设计获交通运输部批复，标志着这条世界最长海底双向六车道高速公路隧道取得重大进展，朝着全面开工迈出坚实一步。

　　甬舟高速复线二期项目是甬舟高速复线的重要组成部分，由浙江交通集团主导投资建设，总投资约156亿元，全长约18公里，项目起点接甬舟高速复线好思房至戚家山段工程，经戚家山街道、金塘水道、金塘镇，终点接甬舟高速公路复线金塘至大沙段工程，主线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时(海底隧道段80公里/小时)，计划2030年建成。

　　该项目建设对完善国家公路网体系，助力浙江高质量发展建设共同富裕示范区，加快长三角城市群、环杭州湾都市圈建设，提升甬舟跨海通道运输能力和安全应急能力等具有重要意义。

甬舟高速复线二期项目路线图。浙交建设 供图

　　作为项目的关键工程，全长11.6公里的金塘海底隧道是目前世界最长海底双向六车道高速公路隧道，也是国内建设规模最大的海底公路盾构隧道，其设计采用超大断面，内径14.4米、外径15.7米。隧道最低点位于海面以下约89米深处，承受的最高水压达0.9兆帕，具有“超大直径、超长距离、超高水压”的特点，为项目建设带来了前所未有的工程技术挑战。

　　据悉，该项目隧道建设将采用4台16米级超大直径盾构机进行双向掘进、海中对接。盾构机需要长距离频繁穿越硬岩、软岩、软土等复杂地质，中途经历多次高压换刀，最终实现深海高压环境下毫米级精度的精准对接。而未来运营期长时间的高水压和盐性腐蚀环境，也对隧道管片的抗裂性能、接缝材料、注浆质量和防腐性能等提出了严峻考验，综合技术难度达到世界级水平。

　　目前，甬舟高速复线二期建设指挥部正以打造世界超长公路海底盾构标志性工程为目标，开展系统性、前瞻性的工程技术研究，并成功克服跨海通道技术标准高、投融资模式复杂、审批周期紧等诸多困难，高效完成工程可行性研究和本次初步设计的报批工作。

　　下一步，项目指挥部将加快推进施工图设计报批、施工监理招标、用地报批等工作，推动各环节有效衔接，确保项目于今年三季度开工建设。(完)

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专家称不排除二阳后还会有三阳

　　七是做好小麦收储。引导各类市场主体积极开展收购，发挥国有粮食收储企业主力军作用，加大收购力度。加强市场监测预警，引导农民有序售粮、企业均衡收粮。规范粮食收购行为，应收尽收。对于不符合食用标准的粮食，组织设点收购，一方面确保不流入口粮市场，一方面最大限度保护种粮农民利益。